Zapatrzeni na rynek niemiecki gubimy perspektyw\u0119 podczas gdy konkurencja nam ucieka.<\/p>\n\n\n\n
Przez szereg lat Unia Europejska pr\u00f3bowa\u0142a si\u0119 broni\u0107 przed chi\u0144skim przemys\u0142em motoryzacyjnym. Do tego stopnia, \u017ce przewo\u017anicy morscy nie chcieli przewozi\u0107 Chi\u0144skich aut pod pozorem bezpiecze\u0144stwa \u0142adunk\u00f3w. Odsun\u0119\u0142o to chi\u0144sk\u0105 ekspansj\u0119 faktycznie o kilka lat, do czasu wybudowania przez producent\u00f3w aut w\u0142asnej floty samochodowc\u00f3w, ale ostatecznie sta\u0142o si\u0119 faktem i od pewnego czasu mamy szturm chi\u0144skich marek samochodowych nas stary kontynent. W mi\u0119dzyczasie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce chi\u0144skie auta s\u0105 wyra\u017anie ta\u0144sze, atrakcyjne wzorniczo, a r\u00f3wnie\u017c pod wieloma wzgl\u0119dami innowacyjne. Agresywna polityka cenowa skutecznie prze\u0142ama\u0142a bariery emocjonalne i ostatnio udzia\u0142 marek chi\u0144skich na rynku polskich i europejskich notuje 5% udzia\u0142, przy stuprocentowej dynamice rok do roku. W efekcie niemiecki przemys\u0142 motoryzacyjny bije na alarm, bo popada w k\u0142opoty, gdy\u017c nie jest konkurencyjny. Nota bene. Cze\u015b\u0107 z nich wynika z pu\u0142apki, w kt\u00f3r\u0105 sami si\u0119 zap\u0119dzili stawiaj\u0105c na elektryfikacj\u0119. Kto normalny kupuje elektryczne auto z jego wszystkimi u\u0142omno\u015bciami, kiedy jest to obecnie najdro\u017cszy spos\u00f3b na przemieszczanie si\u0119? Unio Europejska \u2013 zmie\u0144 spos\u00f3b opodatkowanie energii to i popularno\u015b\u0107 elektryk\u00f3w wzro\u015bnie.<\/p>\n\n\n\n
Razem z k\u0142opotami rynku motoryzacyjnego na alarm powinni te\u017c bi\u0107 meblarze, dla kt\u00f3rych niemiecki odbiorca stanowi blisko 40% portfela zam\u00f3wie\u0144. Geografia jest tu nie ub\u0142agana i nasza lokalizacja \u2013 raz przekle\u0144stwo, raz b\u0142ogos\u0142awie\u0144stwo \u2013 stawia nam Niemcy jako g\u0142\u00f3wnego partnera handlowego. Przynajmniej na transporcie mo\u017cemy zyska\u0107 przewag\u0119 4-7% wobec konkurent\u00f3w europejskich i oko\u0142o 8-12% w przypadku handlu z Azj\u0105. To jednak nie wystarcza. Je\u015bli popatrzycie na wyposa\u017cenie podstawowych modeli aut chi\u0144skich i podstawowe wyposa\u017cenie europejskich marek zrozumiecie co mam na my\u015bli. Chi\u0144czycy dzi\u015b w standardzie oferuj\u0105 du\u017co wi\u0119cej ni\u017c marki europejskie. Pomimo i\u017c gama silnik\u00f3w jest raczej uboga to lista opcji komfortu w \u201estandardzie\u201d jest imponuj\u0105ca. I pozamiatane.<\/p>\n\n\n\n
Na bran\u017cowym spotkaniu w tym roku szefowa zakup\u00f3w globalnych IKEA powiedzia\u0142a, \u017ce pomimo ca\u0142ej sympatii dla polskich meblarzy \u2013 zbyt wolno adaptuj\u0105 si\u0119 oni do nowych warunk\u00f3w. Ja dodam przys\u0142owie \u2013 to nie duzi zjadaj\u0105 ma\u0142ych, tylko szybcy zjadaj\u0105 wolnych. Mam wra\u017cenie, \u017ce tak w\u0142a\u015bnie jest z Polskim meblarstwem. Jakby\u015bmy si\u0119 pogodzili z utrat\u0105 pozycji i brakuje nam pomys\u0142u na nowy skok do przodu. Wynagrodzenia s\u0105 wysokie, a praca ludzka b\u0119dzie jeszcze dro\u017csza. Drewno zdro\u017ca\u0142o, a \u017ceby nie stania\u0142o za bardzo w czasie dekoniunktury lasy ograniczaj\u0105 jego pozyskanie pod p\u0142aszczykiem ochrony przyrody. Pr\u0105d mamy w cenie najwy\u017cszej na \u015bwiecie i niewiele wskazuje na to, aby ta sytuacja si\u0119 szybko zmieni\u0142a. Pr\u00f3bujemy co prawda przesuwa\u0107 nasz\u0105 ofert\u0119 do wy\u017cszej p\u00f3\u0142ki, ale robimy to tak jakby\u015bmy nie chcieli urazi\u0107 Niemc\u00f3w, W\u0142och\u00f3w, Szwed\u00f3w, Du\u0144czyk\u00f3w. Czyli oferujemy co\u015b lepszego, ale uwa\u017camy, \u017ceby nie by\u0142o \u201ezbyt dobre\u201d. Popatrzmy mo\u017ce jak wspomniane auta z Chin wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 na tle niemieckich aut. Dlaczego my mamy mie\u0107 kompleksy? A mo\u017ce tak si\u0119 dzieje, bo nie mamy swojej dystrybucji? Nie mamy innych atut\u00f3w?<\/p>\n\n\n\n
Jak zapewne zauwa\u017cyli\u015bcie by\u0142em ponownie w Indiach przy okazji targ\u00f3w Index Plus. W tym roku jedna polska firma zdecydowa\u0142a si\u0119 na stoisko. Co ciekawe zaprezentowa\u0142a mark\u0119 niemieck\u0105, kt\u00f3r\u0105 niedawno kupi\u0142a, a kt\u00f3rej produkcja odbywa si\u0119 w Zielonej G\u00f3rze. Co ciekawe w\u0142a\u015bcicielem tej polskiej firmy jest Hindus. Zrobi\u0142em te\u017c misj\u0119 po luksusowych sklepach meblowych. W cztery dni w New Delhi odwiedzili\u015bmy ponad 10 lokalizacji z ofert\u0105 luksusow\u0105, kt\u00f3rych \u0142\u0105czna powierzchnia wystawiennicza przekroczy\u0142a 20 ty\u015b mkw. To wi\u0119cej ni\u017c powierzchnia z podobn\u0105 ofert\u0105 w Warszawie. Istotna cz\u0119\u015b\u0107 to marki indyjskie, kt\u00f3re nie maj\u0105 zahamowa\u0144 wobec w\u0142oskiej konkurencji i graj\u0105 jak r\u00f3wny z r\u00f3wnym. Zaskoczeni? Gdzie s\u0105 polskie marki luksusowe?<\/p>\n\n\n\n
Na naszych oczach dzieje si\u0119 rewolucja nie tylko z uwagi na geopolityk\u0119 i sztuczn\u0105 inteligencj\u0119. Na rynek wchodz\u0105 nowi gracze, nowi klienci i nowe pokolenia, kt\u00f3re oczekuj\u0105 luksusu w cenie \u201eabonamentu do serwisu streamingowego\u201d. Co na to polska bran\u017ca meblarska? Jak\u0105 mamy ofert\u0119?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Zapatrzeni na rynek niemiecki gubimy perspektyw\u0119 podczas gdy konkurencja nam ucieka. Przez szereg lat Unia Europejska pr\u00f3bowa\u0142a si\u0119 broni\u0107 przed chi\u0144skim przemys\u0142em motoryzacyjnym. Do tego stopnia, \u017ce przewo\u017anicy morscy nie chcieli przewozi\u0107 Chi\u0144skich aut pod pozorem bezpiecze\u0144stwa \u0142adunk\u00f3w. Odsun\u0119\u0142o to chi\u0144sk\u0105 ekspansj\u0119 faktycznie o kilka lat, do czasu wybudowania przez producent\u00f3w aut w\u0142asnej floty samochodowc\u00f3w, … <\/p>\n